專(zhuān)家和學(xué)者普遍認(rèn)為，塞內(nèi)加爾經(jīng)濟(jì)能否保持活力與馬里利用達(dá)喀爾港開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)，因?yàn)橹挥旭R里一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家依托該港從事經(jīng)營(yíng)。目前，達(dá)喀爾——巴馬科陸路通道占全馬對(duì)外貿(mào)易的40%以上，即使在兩國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)最輝煌的時(shí)期，陸路通道也極受客戶歡迎。

達(dá)喀爾——巴馬科運(yùn)距1,300公里，馬在達(dá)喀爾第5港區(qū)擁有一個(gè)2,356平米的倉(cāng)庫(kù)和17,018平米的露天堆場(chǎng)以及在海關(guān)監(jiān)管下的一個(gè)7,000平米倉(cāng)庫(kù)和13,000平米的露天堆場(chǎng)，每天向馬里方向發(fā)出載重卡車(chē)300多輛，每年運(yùn)送進(jìn)口貨物200多萬(wàn)噸。

然而近年來(lái)，馬里進(jìn)口商和卡車(chē)運(yùn)輸商對(duì)塞方抱怨不斷，強(qiáng)烈抗議塞政府對(duì)馬進(jìn)口商品和過(guò)境運(yùn)輸無(wú)理征收各種苛捐雜稅。其中主要包括港口通過(guò)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、塞內(nèi)加爾當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品出口稅、預(yù)提水泥增值稅等等。在集裝箱管理方面，港方要求馬貨物集裝箱在港內(nèi)停留的時(shí)間為10天，達(dá)喀爾——巴馬科集裝箱陸路運(yùn)輸?shù)耐�返時(shí)間不能超過(guò)11天，否則重罰。此外，每個(gè)集裝箱的押金費(fèi)也從120萬(wàn)西非郎提高到200萬(wàn)西非郎。西非經(jīng)貨聯(lián)盟早已制定的國(guó)家間陸路過(guò)境制度旨在便捷成員國(guó)之間發(fā)展貿(mào)易，刺激區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。但馬里商人大都認(rèn)為，塞方執(zhí)行上述制度不到位，甚至置若罔聞，特別表現(xiàn)在卡車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中。目前，達(dá)喀爾——巴馬科通道塞方境內(nèi)固定和移動(dòng)檢查站多如牛毛，根本弄不清到底有多少個(gè)，每輛車(chē)的各種檢查費(fèi)累計(jì)高達(dá)20萬(wàn)西非郎，已成為阻礙兩國(guó)物流發(fā)展的突出瓶頸。更可拍的是，塞政府最近又出臺(tái)了一項(xiàng)新政，要求所有進(jìn)入塞邊境的馬方載重車(chē)輛必須選擇在塞境內(nèi)加油，已在馬境內(nèi)加滿油的卡車(chē)不得入境。其原因很簡(jiǎn)單，馬里燃油價(jià)格比塞內(nèi)加爾低。現(xiàn)在已有不少商人開(kāi)始考慮放棄達(dá)喀爾港，轉(zhuǎn)而選擇阿比讓。

馬里運(yùn)輸商協(xié)會(huì)主席巴八來(lái)?達(dá)屋近日對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示，塞政府實(shí)施的通關(guān)、過(guò)境等政策是懲罰性的，比如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)高得驚人，集裝箱稅難以承受。該協(xié)會(huì)每次與塞當(dāng)局交涉，對(duì)方總是口是心非，說(shuō)一套，做一套，什么都不改變。因此，很多商人已決定徹底放棄達(dá)喀爾。其實(shí)，西非不少港口都為馬方提出了很多優(yōu)惠政策，以吸引更多貨物轉(zhuǎn)口。如果塞方不改變現(xiàn)行政策，達(dá)喀爾——巴馬科通道前景堪憂。