據(jù)法國《世界報》報道，“一個驚喜”、“第一要務(wù)”、“淘金樂土”、“未來”，談起非洲航空業(yè)，航空公司的總裁們眼中散發(fā)熠熠光芒，頭腦中正醞釀一個個計劃。現(xiàn)在，越來越多的航空企業(yè)希望看到自家的飛機在非洲上空翱翔。

非洲航空領(lǐng)域的美好前景令人充滿遐想：根據(jù)非洲民航委員會（Cafac）預(yù)測，未來五年該領(lǐng)域平均年增長率將達8%。越來越多的非洲中產(chǎn)階級將能夠支付飛行的費用。如果非洲本土航空公司屆時無法保有一席之地，將為外國航空公司提供可乘之機。

羅蘭˙貝格咨詢公司的航空分析師迪迪爾˙布列車彌爾表示，“諸如阿聯(lián)酋航空公司、土耳其航空公司等多家國際航空公司早在四五年前就對非洲市場產(chǎn)生興趣”。三年前，土耳其航空公司僅在非洲開通19個航點，當時公司決定將非洲航線網(wǎng)絡(luò)擴大一倍。現(xiàn)在，該公司有296架飛機飛往逾半數(shù)非洲國家。對于土耳其航空公司來說，這只是其征服非洲天空的開始。上周，該公司宣布啟動一條新航線：11月5日起，莫桑比克馬普托至南非德班將實現(xiàn)直航�！敖酉聛�，我們還將考慮十幾個目的地”，公司總裁特莫爾˙科提宣布，“假以時日，我們將成為非洲最大的航空公司”。該公司的下一個目標是超越目前非洲第一的埃塞俄比亞航空公司以及法國航空-荷蘭皇家航空集團（以下簡稱“法航-荷航集團”），這兩家航空公司在非洲均有四十余個航點。

“在非洲，競爭隨處可見。如今當非洲乘客出行時，他會面臨前所未有的選擇”，法航-荷航集團非洲分部總經(jīng)理法蘭克˙樂格雷表示。目前這家法國和荷蘭合資公司因內(nèi)部重組，將在2016年削減在非洲2-3%的運營能力，直到2018年后才會開啟新航線。

為獲取勝利而結(jié)盟

法航-荷航集團和埃塞俄比亞航空公司是非洲天空角逐戰(zhàn)中最深入前線的公司。國外航空企業(yè)能在這樣的域內(nèi)市場中獲得領(lǐng)先實屬不易。

“歐洲與非洲間的通行實際上很頻繁，非洲大陸真正需要的是建立一個非洲域內(nèi)互相聯(lián)通的航空網(wǎng)絡(luò)”，法蘭克˙樂格雷解釋說。，超過十分之三的前往非洲的乘客曾在非洲域內(nèi)國家間通行，面對這樣巨大的市場份額，外國航空公司當然志在必得。

為了進入非洲市場，外國航空公司得與當?shù)剡\營商結(jié)盟�！霸谀切┬枨筝^弱的航點，我們尚不需要安排自己的飛機，而我們與非洲航空公司的合作關(guān)系填補了這些航線空白”，法蘭克˙樂格雷詳細解釋道。法航-荷航集團在非洲東部的合作伙伴是肯尼亞航空公司，在西部是科特迪瓦航空公司，而在南部是安哥拉航空公司和南非廉價航空庫魯拉公司，這樣整個非洲航線網(wǎng)絡(luò)盡在其掌握中。依靠著“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢，法航-荷航集團在全非額外增加了20個航點。

入不敷出的非洲航空公司

受益于這些合作，小型非洲航空公司得以填滿上座率。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，由于飛機體積的原因，非洲運營商在每個乘客上的收益僅為北美大型公司的1/12。正是因為規(guī)模小，非洲航空公司的盈利率可忽略不計。當飛機容量小于外國公司的飛機時，意味著每個座位上花費的成本遠遠大于外國公司。

此外，非洲航空公司的競爭力因高昂的燃油價格而進一步減弱，它們必須支付比其他地方高20%的燃油稅，同時在某些國家還面臨著地緣政治風險。“由于租賃商和保險商認為這些地區(qū)的支付違約風險較大，飛機的租賃費和保險費就更加昂貴”，布列車彌爾解釋。

除此之外，航空公司還要支付高額的稅費以及機場使用費。這些費用在每個國家都不一樣。國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，尼日爾首都尼亞美的使用費最低（按每個乘客21.5美元收�。�，但這已經(jīng)高于大多數(shù)國際機場的費用了。

航空壁壘

部分非洲國家正通過收取高額的機場稅費來守護自己的領(lǐng)空。InterVISTAS航空咨詢公司在7月的報告中稱“大部分非洲域內(nèi)航空市場對外封閉，因為一些雙邊協(xié)議限制了航空服務(wù)的發(fā)展和增加”。例如，乘客數(shù)量、價格、稅率等都須通過兩國的協(xié)商而確定。

1999年，44個非洲國家簽署了進一步開放非洲域內(nèi)航空市場、減少行政束縛的《亞穆蘇克羅協(xié)議》。該協(xié)議的宗旨是“開放的天空”，即允許44國的航空運營商在相互的領(lǐng)空以任意航線飛行。但十五年過去了，鮮有國家真正開放領(lǐng)空，只有南非和埃塞俄比亞履行了協(xié)議，南非航空公司和埃塞俄比亞航空公司也因此成為了業(yè)內(nèi)翹楚。

案例：多哥ASKY航空公司

InterVISTAS 咨詢公司表示，一些國家借口稱“本土的國家航空公司尚未做好進入自由市場競爭的準備”而拒絕對外開放市場。“這些國家出于自豪感要保護自己的國家航空公司，并試圖讓其獨大，這種做法很不明智”，非洲民航委員會西部分會副主席格納馬˙拉塔說。

西非的ASKY航空公司就是一個實例。該公司與二十多家航空公司保持合作關(guān)系，其中就包括實力雄厚的埃塞俄比亞航空公司，使得它更像是一家集體性企業(yè)而不是國家企業(yè)。這是一項耗資巨大的戰(zhàn)略，ASKY公司在中西部非洲19個國家開通了航線，并將于2016年運營長途航線，飛往“巴黎、貝魯特和約翰內(nèi)斯堡”，公司總裁漢諾克˙特法拉透露。

布列車彌爾表示，“當這些國家想建立自己的航空公司，那些規(guī)模小的十有八九會宣告破產(chǎn)”。事實上，過去十年間，有27家國家航空公司破產(chǎn)。由于缺乏資金，非洲現(xiàn)有的近百家航空公司中只有一半達到了國際安全標準。