黃金周期間中國16省24條高速路擁堵

導(dǎo)語：9月30日，“雙節(jié)黃金周”的第1天，也是高速路免費(fèi)的首日。全國多個城市車流量呈井噴式增長，京滬等大城市的高速公路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶�。截�?0日15時，全國共有北京、天津、河北、上海等16個�。ㄊ校┕灿�24條高速擁堵。

從出行人們的怨聲載道中，可以發(fā)現(xiàn)中國的道路交通體系顯然沒有應(yīng)對好“秋運(yùn)”。事實(shí)上，不止“秋運(yùn)”，在諸如北京深圳等城市，不管假期工作日，擁堵都是居民出行的常態(tài)。

那么，是什么造成了這難以逃避的擁堵？

一：堵車是中國交通的常態(tài)

2011年世界城市交通痛苦指數(shù)排行

1：中國城市的交通痛苦指數(shù)“領(lǐng)先”全球:

2011年9月IBM公司發(fā)布了當(dāng)年的“全球交通痛苦指數(shù)”城市排名，該份榜單是衡量全球城市擁堵程度的權(quán)威報告之一。IBM公司收集了8000余名受訪者的反饋，最終形成榜單，其中墨西哥城交通痛苦指數(shù)最高，深圳、北京、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、班加羅爾、新德里、莫斯科等城市緊隨其后，交通痛苦指數(shù)均超過了60。北京在這份榜單上僅次于墨西哥城、深圳之后，位居世界第三，北京與深圳的交通痛苦指數(shù)都超過90。北京還是這份榜單的�？�，在2010年發(fā)布的排名表上，北京名列首位。

世界最嚴(yán)重的堵車盤點(diǎn)

2：中國的特大交通擁堵同樣在全球“名列前茅”

在全世界發(fā)生過的最大的幾次堵車中，中國也占據(jù)一席之地：2010年8月，京藏高速公路發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶�，這次堵車持續(xù)了20多天，車龍長達(dá)近百公里。而少數(shù)能與這次“世紀(jì)大堵車”相提并論的擁堵分別發(fā)生在1980年的法國，2005年卡特里娜颶風(fēng)襲擊的美國和2009年的巴西。

此次“秋運(yùn)”：僅根據(jù)30日下午的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國范圍內(nèi)：北京、天津、河北、山西、遼寧、山東、上海、 江蘇、浙江、安徽、江西、廣東、湖北、湖南、貴州、陜西等16個�。ㄊ校┕灿�24條高速（京哈高速、京滬高速、京港澳高速、京藏高速、京昆高速、沈海高速、滬昆高速、滬陜高速、青銀高速、福銀高速、大廣高速、包茂高速、蘭海高速、濟(jì)廣高速、京臺高速、長深高速、京津高速、滬寧高速、廣深高速、昌樟高速、榮濰高速、首都機(jī)場高速、太原環(huán)城高速、濟(jì)南繞城高速）都發(fā)生擁堵。

如此大范圍的堵車，中國很有可能憑此創(chuàng)造全球最大范圍的堵車記錄。

二：運(yùn)力不足和國人不良的駕駛習(xí)慣是擁堵的根源

1：中國私家車增速遠(yuǎn)高于高速公路里程增長是造成堵車常態(tài)化的主因

中國的公路建設(shè)速度趕不上中國的私家車增長速度

2000年，中國賣出的汽車和輕卡數(shù)量是美國銷量的十分之一。到了2010年，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，當(dāng)年的中國機(jī)動車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年還會新增機(jī)動車2000多萬輛。而在2009年，中國就已經(jīng)超過了美國成為了世界最大的汽車市場。

但面對飛速增長的汽車數(shù)量，中國公路建設(shè)卻力不從心。根據(jù)中國統(tǒng)計局的統(tǒng)計：2006年起，中國的高速公路建設(shè)速度就已慢于私家車的增長速度。

2：中國人的不良駕駛習(xí)慣也加劇了擁堵

擁堵疏通后散落在高速路上的垃圾

中國人不熟練的駕駛技術(shù)和不良的駕駛習(xí)慣更加大了交通擁堵程度。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在一篇描述中國堵車問題，名為《沒有盡頭的堵車》報道中就曾這樣寫到：不幸的是，許多開著明晃晃新車的人本身是新手，駕車還不熟練。

2010年10月的《環(huán)球時報》英文版則直接點(diǎn)出了中國人的不良駕駛習(xí)慣：“北京有時看上去更像一個暴富的大農(nóng)村，沒什么交通規(guī)則可言，離真正的現(xiàn)代大都市相差甚遠(yuǎn)�！北本┥星胰绱�，其它地方更甚。

在這次的全國大堵車中，一些車主的行為也應(yīng)證了不良習(xí)慣會加劇擁堵。溫州高速交警直屬大隊在聲明提到：“縱觀今天的堵車，很多都是由于個別駕車不守規(guī)則的司機(jī)引發(fā)事故造成的。截至9月30日下午3點(diǎn)，溫州全市已發(fā)生796起交通事故。車流量大會影響到高速公路的行駛速度，但堵不堵最終還是決定于各位司機(jī)的手上和腳下�！�

三：高速公路免費(fèi)只是加劇擁堵的“催化劑”

1：高速公路免費(fèi)在世界范圍內(nèi)不是個例，與擁堵沒有因果關(guān)系

目前全美有超過10萬公里的高速公路，其中只有不到1/10的路段需要收費(fèi)。在美國人的理念當(dāng)中，道路建設(shè)是為了提高運(yùn)輸效率，并擴(kuò)大社會資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動。在美國高速公路上開車，很少看見收費(fèi)站，即使偶爾遇到一些，費(fèi)用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。與美國類似的還有德國，德國的高速公路對除大型貨運(yùn)卡車外的所有車輛免費(fèi)。可見高速公路免費(fèi)并非中國獨(dú)創(chuàng)，但在美國和德國，也鮮見如此之堵。

2：高速公路免費(fèi)是徹底暴露中國高速公路運(yùn)力不足和國人不良駕駛習(xí)慣的催化劑

根據(jù)交通部的預(yù)計，在這次黃金周8天時間里，將有7.4億人次的國人通過公路、鐵路、民航等出行,創(chuàng)下同期出行新紀(jì)錄。其中，公路水路客運(yùn)量將達(dá)到6.6億人次，日均8250萬人次，較去年同期增長8.8%。鐵路方面,長假出行高峰日甚至“不亞于春運(yùn)”。

如此大的客流，除了長假時間長，高速公路免費(fèi)的政策也肯定是促進(jìn)因素之一。而且中國高速公路在長期收費(fèi)后突然開放免費(fèi)，這一政策的確有可能在短時間內(nèi)大幅提高私家車的高速公路使用率，甚至出現(xiàn)“報復(fù)性擁堵”。但忽視運(yùn)力不足和國人的不良駕駛習(xí)慣這兩個主要原因，將擁堵作為免收通行費(fèi)的結(jié)果就是本末倒置。

3：免費(fèi)卻不免流程，繁瑣的手續(xù)進(jìn)一步加劇了擁堵

如果說運(yùn)力和運(yùn)輸量的矛盾是短時間難以克服的，只能暫時接受的話，那么免費(fèi)政策執(zhí)行時的漏洞百出，則是難以理解的。

此次高速公路免收通行費(fèi)的時間開始于9月30日零點(diǎn)，而對這一政策的刻板執(zhí)行，造成了不少司機(jī)積壓在收費(fèi)站附近等待“免費(fèi)時間段”的現(xiàn)象；另外，既然免收通行費(fèi)會造成車流量增多，那為何免費(fèi)不免卡，私家車通行收費(fèi)站時仍要領(lǐng)卡收卡，耽誤了大量時間，進(jìn)一步加劇了擁堵。

結(jié)語：此次“秋運(yùn)”大堵車，是在“中國堵車是常態(tài)”的背景下發(fā)生的。忽視運(yùn)力不足、國人的不良駕駛習(xí)慣和免費(fèi)政策執(zhí)行時的“山寨”這些因素，認(rèn)為免收通行費(fèi)是堵車的“罪魁禍?zhǔn)住睕]有道理。

第2203期

出品：騰訊評論

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