人民網(wǎng)香港3月11日電 香港南丫島撞船事故調(diào)查委員會(huì)聆訊今天進(jìn)入最后的陳詞階段。

　　事故調(diào)查委員會(huì)代表律師石永泰綜合各方原因后認(rèn)為，相撞的兩艘船只及兩船所屬的香港電燈有限公司（簡(jiǎn)稱“港燈”）和港九小輪控股有限公司（簡(jiǎn)稱“港九小輪”）都須負(fù)上責(zé)任。

　　石永泰指出，“港燈”曾為所屬的沉船“南丫四號(hào)”裝設(shè)雷達(dá)，但并未訓(xùn)練船長(zhǎng)周志偉如何使用。另一艘“海泰號(hào)”的駕駛室內(nèi)雖然設(shè)置了一把座椅，但沒有船員協(xié)助瞭望，船長(zhǎng)也沒有指派船員或提出協(xié)助瞭望的要求。另外根據(jù)調(diào)查，撞船時(shí)“海泰號(hào)”船員已經(jīng)工作超過(guò)十二小時(shí)，警覺性降低。

　　對(duì)于“南丫四號(hào)”和“海泰號(hào)”分別所屬的公司是否也要負(fù)責(zé)的問(wèn)題，石永泰表示，“港燈”沒有依照法律要求安排“南丫四號(hào)”最少四名船員，只是找了一名活動(dòng)負(fù)責(zé)人充當(dāng)?shù)谒拿�船員，并且當(dāng)晚該名活動(dòng)負(fù)責(zé)人也沒有做過(guò)船員的工作；“港九小輪”沒有制定瞭望制度來(lái)要求船員協(xié)助船長(zhǎng)。

　　石永泰還表示，“南丫四號(hào)”由1995 年建成，至1998年加入壓載物，到2005年將壓載物升高和事發(fā)前，香港海事處多名人員都曾驗(yàn)船和檢驗(yàn)圖紙，但都沒發(fā)現(xiàn)船只底層兩個(gè)艙之間欠缺一道水密門。他引述專家的分析認(rèn)為，如果有裝這道水密門，“南丫四號(hào)”沉沒的速度會(huì)減慢，乘客有更多時(shí)間疏散。

　　此次撞船事故發(fā)生在去年國(guó)慶日晚上，事故調(diào)查委員會(huì)自12月12日正式開始聆訊，歷時(shí)48 日、長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月，共傳召110名證人。各方律師陳詞完畢后，委員會(huì)將撰寫報(bào)告，并在下個(gè)月22日前提交給香港特區(qū)行政長(zhǎng)官。（李雙 陳典 李海元）