一、項目名稱：三亞現(xiàn)代有軌電車工程

二、申報單位：三亞市交通運輸局

三、項目概況

（一）項目內(nèi)容：

背景概況，項目選址：2009年12月31日，中國國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，將海南建設(shè)國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略�！逗Ｄ蠂�際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，三亞建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，是對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的一次關(guān)鍵性提升，也是落實國家戰(zhàn)略要求的具體體現(xiàn)。

在中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制的《三亞城市總體規(guī)劃2008-2020》和《三亞市城市綜合交通規(guī)劃》中，明確提出了發(fā)展“大三亞灣”濱海地區(qū)，建設(shè)三亞灣濱海有軌電車系統(tǒng)的構(gòu)想。未來“大三亞灣”跨度約為45km，濱海串聯(lián)陽光海岸、城市活力中心以及海坡商業(yè)中心等重要城市功能組團，共同打造三亞城市經(jīng)濟、文化、旅游核心區(qū)，建設(shè)三亞乃至海南國際旅游島的“美麗客廳”。為了支撐大三亞灣濱海交通聯(lián)系，帶動土地開發(fā)建設(shè)，提升土地價值，展現(xiàn)“美麗客廳”嶄新形象，在沿海地區(qū)必須要修建一條大容量、高品質(zhì)、與景觀結(jié)合良好的快速客運系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)則是最佳的選擇。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃初步分析，三亞灣濱海旅游客流較大，已經(jīng)形成適宜建設(shè)有軌電車的客流走廊，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)將有利于緩解日趨嚴(yán)重的通道瓶頸問題，改善濱海地區(qū)交通運營效率，也有利于促進土地價值提升、帶動城市更新。

同時，相對于其他大容量軌道系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車技術(shù)成熟，建設(shè)周期短，能耗小，造價適中，運營成本低，效益好，特別是和景觀環(huán)境結(jié)合良好。諸多國際知名濱海旅游城市發(fā)展實踐證明，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)不僅適用于城市客運交通網(wǎng)絡(luò)的骨干系統(tǒng)，更因為其舒適性和技術(shù)先進性而成為旅游城市形象標(biāo)志和旅游產(chǎn)品。

項目沿大東海至天涯海角沿三亞灣濱海布置，占地面積約35公頃。

項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：

現(xiàn)代有軌電車首期線路（天涯海角景區(qū)至大東海廣場）沿三亞灣濱海布置，總長度約為27公里，站點20個，線路大致走向：西起天涯海角景區(qū)沿濱海路經(jīng)過海坡，進入中心城區(qū)后轉(zhuǎn)入勝利路，向南跨南邊海大橋，終點至大東海廣場。除濱海首期線路外，還可根據(jù)情況考慮建設(shè)機場支線（長約4公里）和高鐵支線（長約4公里）。

（二）項目投資估算或構(gòu)成：總投資約32億元，濱海首期線路全長26～30公里，估算總投資25億元。資金構(gòu)成有政府投資、銀行貸款、引資等。

（三）項目配套條件情況：項目位于三亞灣沿線，路、水、電氣、通訊等周邊配套均較為完善。

（四）市場預(yù)測及效益分析：“現(xiàn)代有軌電車作為一種新興的綠色交通方式，以其適中的運量和造價、與景觀環(huán)境的完美融合，正受到越來越多城市的青睞�，F(xiàn)代有軌電車可以為城市提供快捷高品質(zhì)的交通服務(wù)，能夠顯著促進沿線用地和商業(yè)開發(fā)，提升沿線土地價值和城市品質(zhì)。

通過在濱海地區(qū)運營現(xiàn)代有軌電車，緩解了道路交通壓力，避免了過度機動化帶來的環(huán)境污染和景觀破壞，維持濱海獨具韻味的旅游風(fēng)光，提高觀光游覽的體驗品質(zhì)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃初步分析，三亞灣濱海旅游客流較大，已經(jīng)形成適宜建設(shè)有軌電車的客流走廊，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)將有利于緩解日趨嚴(yán)重的通道瓶頸問題，改善濱海地區(qū)交通運營效率，也有利于促進土地價值提升、帶動城市更新。

四、項目進展情況：項目處于前期規(guī)劃研究階段

五、土地供給方式：劃撥