“今年我們要面臨的壓力，比去年大得多�！痹谡劶鞍嗽缕�車行業(yè)運行情況時，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)副秘書長陳士華發(fā)出了這樣的感嘆。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示 ，2021年8月汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。 汽車產(chǎn)銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

　　疫情加劇芯片短缺危機成本上升將持續(xù)施壓車企

　　中汽協(xié)認為，造成汽車產(chǎn)銷總體持續(xù)下降的主要兩個原因一方面馬來西亞疫情加劇導致車規(guī)級芯片生產(chǎn)供應緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進一步加��；另一方面則是排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求。此外產(chǎn)銷的波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。中汽協(xié)副秘書長李紹華更是坦言，當前汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預期，未來幾個月的汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片的供應情況。

　　具體來看，8月乘用車產(chǎn)銷149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量持平，同比下降11.9%和11.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷小幅下降，基本型乘用車(轎車)和多功能乘用車(MPV)產(chǎn)量有所下降，銷量小幅增長，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，除交叉型乘用車產(chǎn)銷增長外，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，特別需要注意的是運動型多用途乘用車(SUV)降幅更為明顯，市占率為35.1%。1-8月，中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，占乘用車銷售總量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。

　　1-8月，乘用車產(chǎn)銷1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長15.2%和16%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長，增速均比1-7月有所回落。

　　處于增長之中的豪華車市場也延續(xù)了下滑趨勢，8月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%。陳士華告訴 ：“豪華車下降的主要原因就是受芯片供應不足的影響�！�1-8月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成223.6萬輛，同比增長29.2%，高于乘用車累計增速13.2個百分點，總體來看拋去芯片短缺的影響，豪華車仍較為熱銷。

　　8月，商用車產(chǎn)銷22.9萬輛和24.7萬輛，環(huán)比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷延續(xù)了下降勢頭，貨車降幅更為明顯；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈小幅增長，貨車呈快速下降。陳士華分析指出：“自5月份開始，商用車下降明顯。這主要原因就是受7月1日商用車排放法規(guī)切換的影響導致近三個月產(chǎn)銷同比下降明顯。”

　　1-8月，商用車產(chǎn)銷327.5萬輛和344.4萬輛，同比增長0.6%和5.5%，增速比1-7月明顯回落。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長，貨車產(chǎn)量略有下降，銷量小幅增長。

　　回望整體情況，可以說自7月下旬以來工業(yè)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定恢復面臨著巨大考驗。陳士華表示：“其中國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)散發(fā)疫情疊加海外疫情影響，部分企業(yè)的生產(chǎn)供應受到阻礙，特別是芯片短缺影響加劇，造成8月份國內(nèi)汽車庫存減至70萬輛；大宗商品價格總體高位運行，企業(yè)成本上升壓力逐步顯現(xiàn)，尤其是中下游小微企業(yè)盈利空間不斷受到擠壓。在這樣的背景下，汽車行業(yè)運行壓力有所增加�！�

　　新能源滲透率超10% 或?qū)⒂�爆發(fā)臨界點

　　盡管汽車行業(yè)整體面臨著巨大壓力，但新能源汽車市場依然跑贏大市，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長。8月新能源產(chǎn)銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。

　　其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新記錄。

　　1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了迅猛增長。

　　陳士華表示：“8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標�！�

　　8月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比略有下降，同比小幅增長。共銷售70.4萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，占有率比上月下降0.8個百分點，比上年同期提升7.8個百分點。

　　汽車出口也再創(chuàng)新高，8月，汽車企業(yè)出口18.7萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比增長1.6倍。分車型看， 乘用車本月出口15.4萬輛，環(huán)比增長 10.3%，同比增長1.9倍；商用車出口3.3 萬輛，環(huán)比下降4.0%，同比增長85.7%。 本月新能源汽車出口增長貢獻度為35.2%。1-8月，汽車企業(yè)出口118.9萬輛，同比增長1.3倍。分車型看，乘用車出口92.4萬輛，同比增長1.4倍；商用車出口26.5萬輛，同比增長99.4%。

　　可以說，今年我國乃至全球汽車行業(yè)都在面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。芯片短缺、企業(yè)成本上升將持續(xù)施壓車企。展望四季度，陳士華認為：“我國國民經(jīng)濟運行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車消費需求保持穩(wěn)定；供給端出現(xiàn)較大波動，其中復雜多變的國內(nèi)外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位，都將進一步加大企業(yè)成本壓力，直接影響行業(yè)運行。綜合各方面因素，初步預判全年的市場或?qū)⑷跤陬A期。”