成功穿湖的盾構(gòu)機(jī)露出地面

　　法制晚報(bào)訊歷時(shí)整一年，在建地鐵14號(hào)線下穿朝陽(yáng)公園北湖和南湖。

　　今天，整個(gè)穿湖區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通。這宣告著北京地鐵首次成功長(zhǎng)距離不截流穿湖，創(chuàng)造了地鐵線建造的新紀(jì)錄，這也是2020年前北京的最后一次穿湖地鐵工程。

　　盾構(gòu)機(jī)地下穿越一年終露臉

　　今天上午，《法制晚報(bào)》記者在14號(hào)線朝陽(yáng)公園站看到，穿越南湖的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)“拱出”地面。

　　施工方北京市政路橋市政集團(tuán)四公司項(xiàng)目經(jīng)理姜雪強(qiáng)介紹，2012年11月中旬起，14號(hào)線開(kāi)始穿越朝陽(yáng)公園南北湖。地鐵雙向隧道，盾構(gòu)機(jī)共需完成4次穿湖。穿越并不對(duì)湖水進(jìn)行截流，整個(gè)施工過(guò)程對(duì)湖水景觀毫無(wú)影響。

　　穿越朝陽(yáng)公園北湖和南湖，總長(zhǎng)度達(dá)到2.4公里�！邦^頂”是150萬(wàn)立方米的水體，相當(dāng)于1/3的昆明湖。這是北京地鐵建設(shè)史上的首次嘗試。

　　《法制晚報(bào)》記者了解到，穿湖最大的難點(diǎn)是保證盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)開(kāi)挖面穩(wěn)定以及控制盾構(gòu)機(jī)的推力，防止湖底隆起或塌陷。施工中，這些問(wèn)題通過(guò)對(duì)湖水下方土體加固的方式克服。

　　穿湖段線路明年通車(chē)

　　地鐵14號(hào)線是北京市軌道線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的“L”形骨干線，沿線經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、東城、朝陽(yáng)三個(gè)區(qū)。14號(hào)線西起豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，東至望京地區(qū)的來(lái)廣營(yíng)，線路全長(zhǎng)47.2公里。全線共設(shè)車(chē)站37座，除張郭莊及園博園站是高架站外，其余均為地下車(chē)站。

　　14號(hào)線分三段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中，西局站至張郭莊站的西段線路已于今年5月開(kāi)通；包括穿湖段在內(nèi)的東段線路，從善各莊站至金臺(tái)路站，將于明年年底開(kāi)通。屆時(shí)，乘客將乘坐地鐵從湖下穿過(guò)。

　　不過(guò)朝陽(yáng)公園站因?yàn)槭┕みM(jìn)度原因，通車(chē)時(shí)暫緩開(kāi)通，預(yù)計(jì)2015年通車(chē)。

　　剩余從西局站至金臺(tái)路站的中段線路將最后開(kāi)通。

　　盤(pán)點(diǎn)本市地鐵的“水下之旅”

　　北京市域內(nèi)的河湖并不多，地鐵線路在設(shè)計(jì)時(shí)也在盡量避開(kāi)穿湖。地鐵14號(hào)線下穿朝陽(yáng)公園湖后，到2020年，北京地鐵規(guī)劃方案中，再?zèng)]有下穿河湖的線路。

　　除14號(hào)線之外，9號(hào)線和7號(hào)線都有“水下之旅”。地鐵9號(hào)線軍事博物館至東釣魚(yú)臺(tái)站區(qū)間有400米隧道下穿永定河引水渠和玉淵潭東湖，這是北京地鐵施工史上第一條從水下通過(guò)的隧道。施工方先將46萬(wàn)立方米玉淵潭東湖湖水通過(guò)市政管網(wǎng)排出，施工結(jié)束后，再把湖水重新注入。

　　地鐵7號(hào)線在2012年兩次下穿蓮花河。穿越形成了本市地鐵穿河施工的最大斷面，河底進(jìn)行防滲鋪襯后，地鐵才從下方施工，下穿全部采用人工挖掘的方式。