據(jù)新華社北京7月3日專電(記者孔祥鑫、熊琳、司鷥)您認為目前北京市軌道交通的票制票價政策存在哪些問題?該怎么調(diào)?……3日起,北京市發(fā)展改革委和交通委聯(lián)合開展意見征集活動,這是北京首次就地鐵調(diào)價公開聽取社會公眾意見。

　　為何調(diào):地鐵運送人數(shù)增長3.5倍,“廉價交通”遇“七年之癢”

　　“公共交通票價改革并不是單純的漲價,也包括票制的更合理設(shè)定�！北本┦邪l(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人介紹。記者了解到,目前北京市公共交通主要實行單一票制。地面公交中各種線路之間票制票價不統(tǒng)一,計費方法不一。地鐵乘客乘車距離從最短的400米到最長的88公里相差200倍,但所付票款相同,難以體現(xiàn)多乘坐多付費的一般規(guī)律。

　　2007年,北京市地面公交下調(diào)票價,實行市民刷卡4折,學(xué)生刷卡2折的政策,普通居民乘坐大部分公交線路只需4角；同年10月,軌道交通票價實施除機場快軌外全路網(wǎng)每人次2元的單一票制。

　　持續(xù)7年的“廉價交通”,讓北京公共交通進入快速發(fā)展期:2013年公交客運總量達到80.4億人次、地鐵運送超過32億人次,分別比2007年增長了64%和3.5倍。

　　在居民享受“廉價交通”福利的同時,北京市公共交通運營以及財政補貼也承受著與日俱增的“負擔(dān)”。從2010年到2013年,北京市對公共交通的補貼從135.3億元上升到200.1億元。

　　怎么調(diào):百姓糾結(jié),希望改革方案能真正體現(xiàn)民意

　　3日中午,調(diào)價征求意見的消息剛出便引起廣泛關(guān)注。4個小時后,就有近30萬網(wǎng)名參與某網(wǎng)站就此事發(fā)起的投票調(diào)查。

　　“我每天乘坐地鐵加公交車上下班,每月的交通支出在100元左右。價格翻倍還可以接受,但是別太高。”長期乘坐公共交通上下班的陸先生對記者說,政府部門征求民意別成了走形式。

　　一些市民表示,希望這次征求民意活動過程中能公開老百姓的意見和建議統(tǒng)計結(jié)果,并真的能在最終方案中得以體現(xiàn)。

　　調(diào)整后:票價漲,服務(wù)能否跟上?

　　如果票價漲,服務(wù)能否相應(yīng)跟著“漲”?“其實服務(wù)先行,價格調(diào)整緊隨其后,這才容易被人接受�！泵刻斐俗�公共交通上下班的“白領(lǐng)”刁女士說。

　　一些市民抱怨,北京地鐵的乘車環(huán)境很不理想,廁所氣味嗆人,乞討賣藝、亂發(fā)小廣告現(xiàn)象嚴重,公交車間隔時間忽長忽短。

　　“北京地鐵服務(wù)需要改善的地方還很多�！睆氖率袌鰻I銷的北京市民劉先生認為,比如說信號故障引發(fā)的地鐵晚點、一些換乘地鐵站設(shè)計問題導(dǎo)致大量乘客只能在狹小的空間內(nèi)換乘等等。

　　“通過地鐵和公交按照梯度設(shè)定價格,有可能會一定程度上緩解地鐵高峰擁擠程度,也有利于公共交通運營部門提升服務(wù),增加市場競爭,使公共交通線路設(shè)置更合理,多方面提升服務(wù)質(zhì)量�！敝袊�道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅說。

　　（新華每日電訊3版 孔祥鑫 熊琳 司鷥）