斯洛伐克水運(yùn)交通介紹

一、水運(yùn)條件和基礎(chǔ)設(shè)施

斯洛伐克地處歐洲中部，是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，其國(guó)內(nèi)河流主要有兩條：多瑙河及Váh河。這兩條河流的運(yùn)輸構(gòu)成歐洲水運(yùn)走廊的一部分。根據(jù)歐洲的地理?xiàng)l件，歐洲大陸的水路運(yùn)輸分下列幾個(gè)走廊：

4號(hào)走廊： 柏林/Norimberg – 布拉格 – 布達(dá)佩斯– Konstanca  – 伊斯坦布爾；

5號(hào)a分支走廊：布拉迪斯拉發(fā) – ?ilina – Ko?ice – U?horod

（烏克蘭）；

6號(hào)走廊：Gdansk – 華沙 – Katovice – ?ilina；

7號(hào)走廊：包括多瑙河內(nèi)河，黑海 – 多瑙運(yùn)河，多瑙河的分支 Kilia 和 Sulina，將多瑙河與黑海相連的內(nèi)陸河流走廊，多瑙河-Sava 運(yùn)河，多瑙河-Tisa 運(yùn)河；

水運(yùn)路線 E 81 – Váh 水路直接與5號(hào)和6號(hào)路運(yùn)走廊相連。

斯在歐洲的內(nèi)陸水運(yùn)中具有其重要作用。目前，斯有三個(gè)貨運(yùn)碼頭：布拉迪斯拉發(fā)，科馬爾諾（Komárno）和?túrovo�？岂R爾諾是一個(gè)將水運(yùn)，鐵路和公路運(yùn)輸連接在一起的碼頭，依靠其特有的裝載設(shè)備和地理位置優(yōu)勢(shì)，該碼頭主要從事農(nóng)產(chǎn)品散貨的運(yùn)輸。

根據(jù)將來的規(guī)劃，斯將重點(diǎn)開發(fā)Váh河的水路運(yùn)輸，因?yàn)樵摋l河流是銜接國(guó)際河運(yùn)走廊的重要通道，為此，斯將在該條河流上建立多個(gè)碼頭。

二、造船廠和船運(yùn)公司

位于斯西南多瑙河畔的Slovenske lodenice Komárno, a.s.造船廠可以建造海船。該船廠與希臘的Piraeus船廠有合作項(xiàng)目，是斯唯一的可以建造8,000 dwt的多用途海船和內(nèi)河用船的造船廠。

斯洛伐克航運(yùn)公司Slovenská plavba a prístavy a.s.是斯最大的內(nèi)河運(yùn)輸公司。該公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及北海到黑海間的內(nèi)河貨物運(yùn)輸。其承攬的運(yùn)輸貨物主要有：散裝水泥、農(nóng)產(chǎn)品、飼料、煤炭、鐵礦石、砂石料、航空煤油、一般燃油、木材、石材、鋼鐵制品等。

該公司主要用于運(yùn)輸?shù)拇�舶有�?o:p>

拖船：

TR - push tug
TTR - tow-pusher

多瑙河馬達(dá)貨船:

DNL - Danube cargo motor ship
MNL - motor cargo ship

駁船：

三、船舶市場(chǎng)分析

斯的內(nèi)河運(yùn)輸主要集中在多瑙河沿線，貨運(yùn)占主要地位，客運(yùn)有一小部分，主要用于旅游觀光，而這部分的業(yè)務(wù)受季節(jié)性影響比較大，通常發(fā)生在夏季。根據(jù)其上述船運(yùn)公司情況分析來看，其船舶的需求主要在貨運(yùn)船舶上，而內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇�舶受吃水的影響，噸位不是很大。目前，其�?guó)內(nèi)自己的船廠的造船能力完全可以滿足其市場(chǎng)的需要。

2004年，斯洛伐克進(jìn)口船舶和浮動(dòng)設(shè)施共計(jì)67,717,300美元，可見其船舶市場(chǎng)之規(guī)模。但是，隨著歐洲水路走廊進(jìn)一步完善，其水路運(yùn)輸必將有新的發(fā)展。另一方面，斯造船廠交通便利，有著向周邊國(guó)家出口的傳統(tǒng)，可探討合作可能。

                        中國(guó)駐斯洛伐克使館經(jīng)商參處

二〇〇五年六月二十日