隨著上路電動車數(shù)量增加，滲透率以意想不到的速度增加。智能駕駛需求近期越來越受市場關(guān)注。

　　上海證券報 發(fā)現(xiàn)，最近有不少企業(yè)正在加碼智能汽車軟件系統(tǒng)，智能駕駛底層核心技術(shù)——中間件頗受關(guān)注。

　　中間件是什么“黑科技”？

　　9月14日，北京華玉通軟科技有限公司(下稱“華玉”)宣布完成數(shù)千萬元人民幣A輪融資，該輪投資由香港上市企業(yè)英恒科技控股有限公司領(lǐng)投，華玉老股東中關(guān)村前沿基金也繼續(xù)加碼加持。

　　“‘軟件定義汽車’的概念早已成為行業(yè)共識�！比A玉相關(guān)負責人對上海證券報 表示，對于智能駕駛，用戶提出的功能要求越來越高。在看不到的智能汽車系統(tǒng)內(nèi)部，軟件和硬件數(shù)量因為需求提高而激增，復(fù)雜性升級。此時則需要實現(xiàn)軟件開發(fā)與不同車型和硬件設(shè)備解耦，使得應(yīng)用層功能在不同車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)上重復(fù)使用。

　　中間件是一種提供系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件連接，便于軟件各部件溝通的一種軟件，也是實現(xiàn)軟件和硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是智能駕駛底層的核心技術(shù)。

　　目前，包括大眾、奧迪在內(nèi)海外汽車廠商都已通過使用高性能通信中間件以實現(xiàn)可靠、實時的數(shù)據(jù)通信。例如，大眾在V-Charge項目中，實現(xiàn)自動泊車及充電的系統(tǒng)中部署了高性能通信中間件。全球首款L3級別自動駕駛量產(chǎn)車奧迪A8也搭載了高性能通信中間件。

　　業(yè)內(nèi)知名企業(yè)都在接觸中間件

　　智能駕駛行業(yè)人士表示，目前高性能通信中間件的核心技術(shù)由外資軟件開發(fā)商掌握，實現(xiàn)通信中間件的自主可控已成為中國智能駕駛領(lǐng)域的核心需求之一。

　　據(jù)悉，華玉能夠在最近半年接連獲得兩次融資，就是因為自主研發(fā)了“雨燕”通信中間件。在實現(xiàn)智能駕駛關(guān)鍵數(shù)據(jù)的安全、實時、可靠傳輸?shù)耐瑫r，也將幫助車企縮短智能駕駛應(yīng)用開發(fā)的周期與難度，顯著降低系統(tǒng)開發(fā)和擴展成本。

　　根據(jù)開源證券報告，東軟集團子公司東軟睿馳、華為等軟件供應(yīng)商也均在基于汽車行業(yè)著名中間件方案AUTOSAR框架提供差異化的中間件解決方案。

　　除了細分領(lǐng)域的軟件企業(yè)，在資本市場上更知名的車企以及智能汽車解決方案企業(yè)都在接觸中間件。

　　9月8日，比亞迪發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0，對外表示，e平臺解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。

　　有關(guān)汽車行業(yè)專家表示，要做到“閉眼買、放心開”的智能駕駛水平，將涉及從芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用層算法、駕駛數(shù)據(jù)一系列的解決方案。

　　新勢力車企中，小鵬汽車通過與國際工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)廠商RTI合作，通過Connext DDS通信架構(gòu)的使用(含中間件)，為小鵬汽車分布式系統(tǒng)提供低延時、高可靠、高擴展性的解決方案，以提升自動駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。

　　聚焦智能駕駛等業(yè)務(wù)的德賽西威，明確將中間件定制列入全鏈路方案中。

　　中間件市場升溫

　　車載中間件規(guī)模將達到78.1億元

　　據(jù)《鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測，到2023年全球中間件市場空間434億美元，5年復(fù)合增長率 10.3%，中國中間件市場空間13.6 億美元，5年復(fù)合增長率15.7%。

　　華西證券研報認為，信息創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的加速落地以及用戶對于基于的分布式應(yīng)用服務(wù)、消息隊列等中間件工具的需求不斷增長，將會促進中間件市場的快速發(fā)展。根據(jù)目前中間件市場結(jié)構(gòu)，預(yù)測具體到車載中間件，2023年全球市場規(guī)�？梢赃_到78.1億元。