圖上班平均花費時間排在前十（后十）的城市。

中國科學院《中國新型城市化報告2012》上午發(fā)布，報告對中國50個城市上班路上的平均時間進行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48、47分鐘緊隨其后。

此報告由中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組主持，多位專家歷時一年完成，由科學出版社出版。

報告表明，上班路上平均耗時，北京以52分鐘居首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后。

與去年對比，今年北京市民上班路上多耗費了14分鐘，接近最為“暢通”的中山市上班時間的三倍。

此外，記者根據(jù)榜單還發(fā)現(xiàn)，四大一線城市的耗時占據(jù)了榜單的前四名，且時間均超過了40分鐘。

“這個數(shù)據(jù)是一個平均數(shù)據(jù)�！眻蟾娓敝骶巹⑩�君表示，可能有的人會感覺實際上班時間比調(diào)查結(jié)果要長很多。劉怡君接受本報記者采訪時表示，上班時間由兩部分組成，比如，北京上班平均耗時52分鐘是這樣算出來的：理想的上班時間（不堵車的情況下）38分鐘就夠了，但是城市道路擁堵，擁堵耗時平均為14分鐘。這兩部分加起來就是52分鐘。

報告主編牛文元教授說，“我們研究了中國有百萬人口以上的50個主要城市，這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘�！�

牛文元算了算，按照人口來算，中國15個城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時，“上海每小時創(chuàng)造財富2億元，據(jù)此算，15個城市每天損失近10億元人民幣”。

分析

公共交通滯后比例不足10%

10年前，中國的二線城市，交通擁堵很少見，但是近5年來，交通擁堵已經(jīng)成為二線甚至三線城市的常態(tài)。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行能力已經(jīng)接近極限。

牛文元稱，中國城市公共交通建設(shè)雖然取得了很大的進展，但城市公共交通滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的局面沒有得到根本改變，公共交通在城市出行中的比例不足10%，與歐美大城市40%-60%的出行比例相比，差距很大。

但是另一方面，私人機動化交通出行的比重進一步提高，城市交通結(jié)構(gòu)向個體小汽車方向轉(zhuǎn)化的趨勢日趨明顯。

交通擁堵使交通延誤、車速降低、時間損失、燃料費用上升、排污量增加，同時誘發(fā)交通事故，影響人們的工作效率和身體健康。

如何計算上班時間

平均上班速度取決于不同人群上班所使用的交通工具,報告把城鎮(zhèn)交通工具分為軌道交通、小汽車、公交車、自行車和步行5種方式，其中小汽車包括所有的機動車(如出租車、私家車、公務車等)。

從事不同產(chǎn)業(yè)、擁有不同經(jīng)濟狀況的人群，有不同的比例選擇不同的交通工具，報告把這5種上班速度取加權(quán)平均值，就能得到平均出行速度。

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