據(jù)《The EDGE Financial Daily》、《南洋商報(bào)》11月7日報(bào)道，臺灣交通部門指出采用日本新干線系統(tǒng)的臺灣高鐵截至今年6月，累計(jì)虧損470億臺幣，目前存在533億臺幣資金缺口，如無法解決當(dāng)前財(cái)務(wù)困難，或?qū)⒂诿髂?月破產(chǎn)。

　　臺灣高鐵采用建設(shè)-運(yùn)營-移交的BOT模式，臺灣高鐵公司（THSRC）于1997年以較低的競標(biāo)價(jià)格和無需政府資金的承諾獲得該高鐵項(xiàng)目，但1998年受東南亞金融危機(jī)沖擊，THSRC即陷入資金困難，只好低調(diào)向臺國營公司籌借資金，項(xiàng)目面臨高昂的銀行利息和折舊成本。2008年，項(xiàng)目運(yùn)營再次受到次貸危機(jī)影響，直至2009年，臺灣政府通過高價(jià)贖買并提高票價(jià)，該項(xiàng)目才開始止損。

　　馬媒體分析馬新高鐵項(xiàng)目應(yīng)從臺灣高鐵項(xiàng)目吸取教訓(xùn)，一是即使經(jīng)濟(jì)狀況良好，對于特大型建設(shè)項(xiàng)目而言，私人融資成本將遠(yuǎn)高于政府資金；二是THSRC曾違背與歐洲列車集團(tuán)（Eurotrain）達(dá)成的采用歐洲系統(tǒng)的承諾而轉(zhuǎn)用日本新干線，陷入法律糾紛，據(jù)稱當(dāng)時(shí)臺灣方面主要出于政治考慮做出決定。??