伊朗《財(cái)經(jīng)論壇報(bào)》7月14日消息稱，德國羅蘭貝格（Roland Berger）咨詢公司出臺(tái)報(bào)告，分析伊朗汽車市場(chǎng)，稱目前在伊朗投資汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大回報(bào)。

報(bào)道稱，伊朗在汽車產(chǎn)量達(dá)到頂峰的150萬輛，由于制裁原因，跌至67萬輛�；謴�(fù)至93萬輛。隨著制裁取消，原先的貿(mào)易伙伴紛紛返回伊朗。標(biāo)致公司與伊朗霍德羅公司組建了新的合資廠，其中包括豁免4.27億歐元債務(wù)以及為伊朗公司提供折扣價(jià)。在2010年放棄其在伊朗霍德羅柴油機(jī)公司30%股份的戴姆勒公司，近期宣布將重返伊朗銷售和本地制造市場(chǎng)。由于其在伊朗品牌美譽(yù)度高，預(yù)計(jì)將主攻商用車特別是卡車。其他如奧迪、大眾、寶馬和現(xiàn)代，目前在伊朗尚無生產(chǎn)線，也在2015年中期與伊方合作伙伴開始洽談合作。但擔(dān)憂也無處不在：寶馬表示將暫緩并視政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展再定。菲亞特克萊斯勒認(rèn)為伊朗市場(chǎng)很有前景，但目前給出定論尚為時(shí)過早。

報(bào)道認(rèn)為，雖然政治局勢(shì)敏感，但伊朗汽車產(chǎn)業(yè)基本面很有前景。伊朗具有8000萬人口，這與德國基本持平，但其中一半人口年齡在30歲以下，而且受過高等教育，特別是在科學(xué)、工程和技術(shù)領(lǐng)域。IMF預(yù)測(cè)，如果制裁不再反復(fù)的話，伊朗2016年以后經(jīng)濟(jì)增長率將達(dá)4.4%。雖然該國持續(xù)以來石油收入，但該國已逐漸降低石油收入在其政府收入中的比重。2015年12月，伊朗預(yù)算中石油比重為26.1%，比前一年降低13.8%。汽車是該國僅次于石油之后的第二大產(chǎn)業(yè)。在制裁前，伊朗是世界第20大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)業(yè)提供70萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，240萬人間接服務(wù)于汽車業(yè)，這相當(dāng)于該國就業(yè)人口的10%。伊朗僅向中東一些國家以及白俄羅斯、阿爾及利亞、塞內(nèi)加爾和委內(nèi)瑞拉出口汽車。伊朗地處中東中心地帶，這為其發(fā)展成為地區(qū)樞紐提供了巨大潛力。標(biāo)致公司已宣布將把其在伊朗生產(chǎn)的汽車中30%用于出口，以充分利用伊朗政府提供的政策。伊朗政府規(guī)定，在伊朗建廠且將其30%產(chǎn)品出口的外資企業(yè)，將給予寬松的稅收和其他優(yōu)惠政策。

報(bào)道分析稱，豪車在伊朗具有較大發(fā)展?jié)摿�。預(yù)計(jì)到2020年，豪華車輛銷售將一枝獨(dú)秀達(dá)到年均66%的增長率，而其他車輛銷售增長率僅能達(dá)到16%。伊朗年輕人口數(shù)量將在2040年達(dá)到頂峰。目前，伊朗每1000人擁有147輛車，比較而言，英國和美國這一數(shù)字分別為519和809。伊朗車輛平均壽命為11年，為更新其車輛，伊朗政府于2005年推出了新的排放標(biāo)準(zhǔn)和車輛報(bào)廢方案等舉措，目的是使低效率車輛退出伊朗道路。2015年，大約有32萬輛車報(bào)廢，政府預(yù)計(jì)今后10-15年內(nèi)每年將報(bào)廢約20萬輛車。

外國品牌車輛在伊朗公眾中具有正面評(píng)價(jià)。根據(jù)2015年的一項(xiàng)研究，伊朗人認(rèn)為進(jìn)口商品就是高品質(zhì)商品，約有47%的受訪民眾表示將購買進(jìn)口汽車。但向伊朗進(jìn)口整部汽車從來都沒能成為一項(xiàng)大生意，在制裁期間，整車進(jìn)口輛跌至49輛至4萬輛之間。，這一數(shù)字迅速回升，達(dá)到10.6萬輛。隨著史無前例的高進(jìn)口關(guān)稅在逐漸下降，預(yù)計(jì)這一數(shù)字在未來幾年還會(huì)繼續(xù)升高。2006年，新車進(jìn)口關(guān)稅為100%，2010年降為70%。但是混合動(dòng)力車是個(gè)例外，進(jìn)口關(guān)稅僅為4%，以促進(jìn)銷售。這導(dǎo)致了混動(dòng)車銷量呈現(xiàn)112%的增幅。雖然伊朗是世界第7大石油生產(chǎn)國，但其煉油能力有限，因此鼓勵(lì)使用天然氣混合動(dòng)力車。伊朗政府在是否降低進(jìn)口關(guān)稅問題上意見不一。2015年，一批伊朗國會(huì)議員以及伊朗海關(guān)署長呼吁提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，以增加政府收入并保護(hù)國內(nèi)制造業(yè)。但預(yù)計(jì)伊朗政府將持續(xù)放松進(jìn)口關(guān)稅，因?yàn)槠溟L期目標(biāo)是要加入世界貿(mào)易組織，而該組織成員的汽車進(jìn)口關(guān)稅平均水平為3.5%。即使有居高不下的關(guān)稅，以及2.5升以上發(fā)動(dòng)機(jī)的禁令，但這些絲毫不能阻礙伊朗富人對(duì)豪車的熱愛。從3月至制裁頂峰期間，伊朗進(jìn)口了563臺(tái)保時(shí)捷轎車，價(jià)值5000萬美元。而在此之外，客戶還要支付90%的關(guān)稅。

報(bào)道分析稱伊朗市場(chǎng)今非昔比。傳統(tǒng)上，伊朗在石油產(chǎn)業(yè)和主要的制造業(yè)上政府占?jí)艛嗟匚�。近年來，伊朗政府逐漸降低其在伊朗霍德羅及塞帕這兩大汽車企業(yè)中的股份，從2008年的50%降至2010年的20%。但較小的且車生產(chǎn)企業(yè)仍然抱怨這兩大明顯的雙頭壟斷以及政府對(duì)這兩家車企的優(yōu)惠政策。伊朗政府的優(yōu)先重點(diǎn)是要建設(shè)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)能力，同時(shí)庇護(hù)其不受大多數(shù)外國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，整車進(jìn)口策略僅在短期且進(jìn)口量較少情況下有效。

報(bào)道結(jié)論稱，只有那些愿意深入研究伊朗監(jiān)管要求、市場(chǎng)環(huán)境和其獨(dú)特的政治和文化底蘊(yùn)的外商投資者，才能充分享用伊朗這一充滿肥厚利潤的市場(chǎng)。

 (駐伊朗使館經(jīng)商處)