本報(bào)訊（記者陳斯）將于本月底“C”形通車試運(yùn)營(yíng)的地鐵10號(hào)線，其斷點(diǎn)處的“兩站三區(qū)間”正在加緊施工。記者上午從市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，今天“斷點(diǎn)”區(qū)間將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。也就是說(shuō)軌道全部鋪設(shè)并連接完畢，10號(hào)線全線的軌道正式“連成環(huán)”。

本月底10號(hào)線二期率先開通30.48公里，開通車站20座，豐臺(tái)站及泥洼站暫緩開通，與一期貫通呈反“C”形運(yùn)營(yíng)。斷點(diǎn)處的兩座車站將于明年3月底完工。明年6月，10號(hào)線將全線貫通運(yùn)營(yíng)，真正形成本市的“地鐵二環(huán)”。

現(xiàn)場(chǎng)：軌道已鋪設(shè)完畢

記者在泥洼站內(nèi)看到，工人正在進(jìn)行地面施工，車站已基本露出容貌，整體為白色簡(jiǎn)約風(fēng)格。車站內(nèi)的軌行區(qū)里，軌道全部鋪設(shè)并焊接完畢，工人正沿著軌道鋪設(shè)電纜，進(jìn)行設(shè)備安裝。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理孫希波介紹，豐臺(tái)站和泥洼站兩座車站的主體結(jié)構(gòu)均已完工。目前，泥洼站裝修已完成80%，設(shè)備安裝也接近尾聲；豐臺(tái)站也已啟動(dòng)裝修。預(yù)計(jì)明年3月份全部完工，進(jìn)行調(diào)試后，上半年內(nèi)具備通車條件。

配合豐臺(tái)火車站改造“斷點(diǎn)”形成

據(jù)了解，2010年，為了配合豐臺(tái)火車站改造，豐臺(tái)站和泥洼站調(diào)整了規(guī)劃方案，因此施工進(jìn)度放緩。在更改后的方案中，兩座車站的主站體分別北移了300米和100米，但為了方便群眾出行，兩站入口僅移動(dòng)了70米。

調(diào)整位置后的兩座車站均為明挖施工。為了跟上全線的建設(shè)速度，施工單位加班加點(diǎn)，增加人力等各項(xiàng)投入，全天24小時(shí)進(jìn)行施工。例如泥洼站今年2月份進(jìn)場(chǎng)施工，6月底即宣告結(jié)構(gòu)完工。4個(gè)月就完成了一座車站的主體結(jié)構(gòu)。

施工難點(diǎn)：地面、洞內(nèi)雙層加固穿鐵路

“斷點(diǎn)”區(qū)間施工中還遇到了全線一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，即在不影響火車運(yùn)營(yíng)的情況下穿越永豐鐵路。

為了控制沉降，施工方采取了盾構(gòu)機(jī)施工的方式，并且在穿越區(qū)間內(nèi)進(jìn)行了地面加固和洞內(nèi)加固兩項(xiàng)措施。其中，地面加固包括對(duì)鐵路軌道實(shí)行“扣軌”，將軌道形成一體，局部即使有沉降也不會(huì)造成軌道塌陷；同時(shí)對(duì)地面注漿進(jìn)行加固。洞內(nèi)加固則是向隧道內(nèi)一環(huán)環(huán)的管壁上預(yù)留的孔內(nèi)進(jìn)行120度的徑向注漿，隧道外側(cè)形成一個(gè)堅(jiān)硬的“殼”，從而減少對(duì)地面的影響。

穿越僅用了一個(gè)星期時(shí)間連續(xù)進(jìn)行，其間火車經(jīng)過時(shí)進(jìn)行了限速，但并不停車。