時速300公里的CRH380BG型、CRH3A型、時速250公里的CRH5型……在沈陽動車段，總共配備著195組高寒動車組，這是東北地區(qū)最大的動車組檢修和運(yùn)用基地，也是全國高寒動車組配屬最多的動車段。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”采訪團(tuán)在這里了解到，高寒動車組列車要保證安全正常運(yùn)行，起碼要“過五關(guān)”。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪/攝

　　第一關(guān)，“低溫嚴(yán)寒”關(guān)。每年冬季，以沈陽為例，最低氣溫一般都在零下20度以下。由于天寒鐵脆，動車組走行部零部件容易出現(xiàn)故障。據(jù)沈陽動車段副段長姜軍介紹，要過“低溫嚴(yán)寒”關(guān)需要提前編制一、二級修檢修計劃，重點(diǎn)加大對動車組走行部萬向軸、齒輪箱、懸吊件及制動系統(tǒng)的深度檢查，確保動車組走行部安全的萬無一失。同時還要充分利用“運(yùn)行故障動態(tài)圖像監(jiān)控系統(tǒng)”“車載遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)”這些高科技手段，對動車組技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，做到提前發(fā)現(xiàn)，及時處理。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。楊寶森/攝

　　第二關(guān)，“風(fēng)雪極端天氣”關(guān)。每年春運(yùn)，東北地區(qū)降雪量大。沈陽動車段對此專門制定了應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)風(fēng)雪天氣，立即啟動，通過動車組庫內(nèi)融冰除雪、限速運(yùn)行等一系列緊急措施，把冰雪天氣對動車組列車的影響降到最低。

工作人員正在檢修列車衛(wèi)生間門的滑閥。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪/攝

　　第三關(guān)，“服務(wù)設(shè)施故障”關(guān)。每到春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，客流量的加大讓列車座椅、電茶爐、衛(wèi)生間等車上設(shè)施的使用頻率隨之升高，更容易損壞。為解決這一問題，沈陽動車段會提早對動車組車體的客室空調(diào)及上下水伴熱系統(tǒng)逐車進(jìn)行重點(diǎn)整修。還成立了車內(nèi)服務(wù)設(shè)施專修組，對電茶爐、衛(wèi)生間、座椅等旅客常用設(shè)施進(jìn)行精檢細(xì)修。

工作人員正在檢修列車轉(zhuǎn)向架。楊寶森/攝

　　第四關(guān)，“臨時故障”關(guān)。由于運(yùn)用周期、客流增大等綜合因素的影響，春運(yùn)、暑運(yùn)等大客流時期動車組列車臨時性故障比平時大大增加，易造成列車晚點(diǎn)，耽誤旅客的行程。沈陽動車段技術(shù)支持中心副主任唐云鵬介紹稱，今年的暑運(yùn)中，沈陽動車段在應(yīng)急故障處置方面作了充分的準(zhǔn)備，組建了“120”暑運(yùn)應(yīng)急指揮團(tuán)隊，實(shí)行24小時實(shí)時監(jiān)控、“綜合會診”，隨時處置線上突發(fā)故障。一旦出現(xiàn)情況，馬上安排技術(shù)骨干人員途中上車，協(xié)助隨車機(jī)械師共同處理。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。楊寶森/攝

　　第五關(guān)，“高效使用”關(guān)。在春運(yùn)等旅客出行集中的時間段，動車組列車開行密度大，車體使用頻率高，這就對動車組檢修和運(yùn)用質(zhì)量提出了更高要求。為了列車的高效使用，沈陽動車段科學(xué)計劃，提前動手，對配屬的195組動車組做到了“零備用”，提前結(jié)束高級修，再經(jīng)過全面細(xì)致的“健康體檢”，保證能夠隨時上線投入使用。