可以說在近三年中蘇丹的交通現(xiàn)狀有了突出的改善。原因在于蘇丹的石油開采帶動了整個國家民族經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是首都喀土穆車輛迅速增多，道路狀況也有了較明顯的提高。但是隨著車輛的不斷增加，而道路建設(shè)卻相對滯后，尤其是上下班高峰時交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，給上班族和市民的出行造成極大的不方便。同時在蘇丹的公交系統(tǒng)目前還處于極不健全，路況又極不正規(guī)的情況下，更顯摩托車其優(yōu)于汽車的特點。同時普通蘇丹百姓的對購置車輛的承受力還有困難時，而摩托車相對低廉的價格又解決了出行難的問題。據(jù)有關(guān)報道，目前我國摩托車工業(yè)發(fā)展迅速，我國的摩托車生產(chǎn)量已連續(xù)七年位居世界第一。所以我們認(rèn)為，無論是摩托車出口，還是在蘇丹散件組裝或整車制造，近幾年的蘇丹市場前景看好。

二、蘇丹摩托車市場分析

1、蘇丹迄今為止還沒有自己完整的摩托車制造廠。截止2002年，蘇丹市場上的摩托車多為整車進(jìn)口。2002年底，我國重慶銀鋼摩托車集團與蘇丹吉亞得工業(yè)區(qū)合作成立了第一家摩托車手工組裝廠，該廠的所有零部件全部從國內(nèi)進(jìn)口，在蘇丹當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，最大組裝能力為10輛/天。

目前，蘇丹市場上常見的摩托車主要品牌有日本鈴木和印度的BAJAJ，此外還有重慶銀鋼和由蘇丹達(dá)浮紐貿(mào)易公司幾年前從中國進(jìn)口的金城等品牌車。尤其是銀鋼摩托車，自2002年10月至今，蘇丹組裝線已向市場投售了型號為YG150的摩托車350輛，同時還與當(dāng)?shù)鼐�方簽訂了提�?00輛摩托車的供貨合同。但是金城摩托由于其配件及售后服務(wù)等沒能及時跟上，目前只有少量仍在行駛，其余均由于失修或缺少配件供應(yīng)而退役。根據(jù)初步了解，目前在蘇丹的摩托車主要消費群體有四類，他們分別是個人、政府、私人企業(yè)和載客搭貨，用做出租車。由于消費水平和道路堵塞等原因，兩輪摩托在中心城市大量用做交通工具。它方便快捷、運輸價格相對低廉（10公里約合人民幣5元），又無塞車之苦，故深受當(dāng)?shù)仄胀ò傩盏南矏邸?P>

2、蘇丹市場最近三年對摩托車的進(jìn)口數(shù)量年均10000輛左右（見下表）。

年度（輛） 2001年 2002年 2003上半年 年平均

二輪摩托車 5965 4089 2071 5008

三輪摩托車 6258 5600 2048 5591

合 計 12223 9689 4119 10600

我們推測，隨著蘇丹石油開采量的不斷增加，必將拉動經(jīng)濟的快速增長，同時將帶動或刺激百姓的消費，尤其在摩托車本身作為一種交通工具時所特有的價格相對低廉、美觀、時尚、便捷和快速等優(yōu)勢，使越來越多的普通百姓會考慮購買和使用摩托車，也就是說蘇丹的摩托車市場的需求量也將隨之增大。特別是蘇丹南部省市近幾年的道路狀況將更適合使用摩托車。

三、投資宏觀環(huán)境分析

1、近年來，蘇丹在投資領(lǐng)域加快了改革步伐，新經(jīng)濟政策鼓勵外國投資、促進(jìn)出口，設(shè)立了5個自由貿(mào)易區(qū)，為進(jìn)一步促進(jìn)外國投資，蘇丹政府制訂了《1999年鼓勵投資法》，即新鼓勵投資法。制造業(yè)屬于蘇丹鼓勵投資的重點領(lǐng)域。鼓勵和優(yōu)惠政策主要表現(xiàn)在：對重點項目免稅、給項目劃撥土地和折舊優(yōu)惠、特別優(yōu)惠等。其優(yōu)惠政策和開放程度都較之前有質(zhì)的飛躍，而且許多方面已近于發(fā)達(dá)發(fā)達(dá)國家的投資立法。

2、蘇丹進(jìn)口關(guān)稅有進(jìn)口稅、利潤稅、附加稅和消費稅等組成。進(jìn)口稅、利潤稅及附加稅均是根據(jù)進(jìn)口商品的總價值來征收，但在商品價格認(rèn)定上則要參考海關(guān)對該種或該類商品的價格記錄，采取“就高不就低”的原則，即商品發(fā)票價格比海關(guān)記錄價格低，則商品的總價值按海關(guān)記錄價計算；若商品發(fā)票價格比海關(guān)記錄價格高，則商品的總價值按發(fā)票價格計算。據(jù)了解，摩托車整車進(jìn)口的主要稅收共計約45%，其中進(jìn)口稅為20%，利潤稅為5%，戰(zhàn)爭防御稅5%，增值稅為15%，另外當(dāng)車輛銷售后，年底還得從你利潤所得中再提取35%交給政府的稅收部門。如果公司能投資并引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備或配有一到兩個深加工設(shè)備的摩托車組裝線，在這個投資的前提下，即可獲得設(shè)備及零部件減免進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠，至少可免50%-100%，同時還可獲得減免至少3年的營業(yè)利潤稅。

3、在我們分析摩托車在蘇丹市場前景的同時，一個更為重要而宏大的市場已經(jīng)呈現(xiàn)在我們面前，那就是東南非共同市場（COMESA）。該組織的主要成員國都是蘇丹的周邊國家，成員國之間進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易時很多商品是相互免征進(jìn)口關(guān)稅。因此，可以說摩托車生產(chǎn)和銷售市場，除滿足蘇丹本國需求外，更應(yīng)考慮輻射東南非市場。

四、中國企業(yè)進(jìn)入蘇丹摩托車市場的優(yōu)勢。

中石油技術(shù)開發(fā)公司于2003年已領(lǐng)先打入蘇丹摩托車市場。經(jīng)該公司考察分析認(rèn)為，我們中國公司具有以下幾個優(yōu)勢：1、國內(nèi)摩托車市場資源穩(wěn)定、成熟并趨于飽和，有較強勁的出口勢頭和國際競爭力，可以為海外市場提供充足的資源保證；2、國內(nèi)市場由于受環(huán)保限制，總特點表現(xiàn)為供過于求，有較多大中城市實行了“禁摩令”，迫使大多數(shù)廠家紛紛將目光轉(zhuǎn)向國際市場，尋求海外發(fā)展，這為窗口公司和實體的聯(lián)手合作創(chuàng)造了有利條件；3、蘇丹在生產(chǎn)制造摩托車方面還屬市場空白，中國企業(yè)充分利用好天時（市場+資源）、地利、人和（兩國的友好合作基礎(chǔ)），在蘇丹建立起有一定規(guī)模的摩托車制造生產(chǎn)線，實行本地化生產(chǎn)經(jīng)營，先以微利進(jìn)入市場，同時重視經(jīng)營管理和促銷手段等。在目前來看，該行業(yè)前景光明，商機無限。

五、利潤和風(fēng)險同在，關(guān)鍵在于趨利避害。

從已領(lǐng)先進(jìn)入摩托車市場領(lǐng)域的中石油技術(shù)開發(fā)公司來分析，首先該公司的絕對優(yōu)勢在石油領(lǐng)域，石油項目的開發(fā)和建設(shè)是他們的強項；而摩托車生產(chǎn)制造，對該公司來說應(yīng)該相對薄弱，是他們的新開發(fā)領(lǐng)域，故需切實做好包括技術(shù)、管理、生產(chǎn)、銷售、使用至售后服務(wù)系列調(diào)研和探索。同時應(yīng)相對重視包括日本、印度等國車輛在蘇丹已占有并不斷擴大的市場份額。同時在不斷占有本地份額的同時， 還應(yīng)及時考慮今后幾年隨著蘇丹市場需求的穩(wěn)定，積極著手尋求周遍國家市場需求，尤其是東南非共同市場的進(jìn)入，將會給項目發(fā)展前景帶來希望。為在今后激烈競爭的海外市場占據(jù)一席之地，我們更覺得窗口公司只有和有實力的摩托車生產(chǎn)廠家強強聯(lián)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在真正利用好天時、地利及人和的同時，保證以質(zhì)量、技術(shù)、價格和服務(wù)等系列信譽打開并站穩(wěn)蘇丹市場。

駐蘇丹使館經(jīng)商處

2004年6月