訪談嘉賓：葉青(微博)（第十、十一屆全國人大代表，湖北省第十一屆政協(xié)常委，湖北省統(tǒng)計局副局長，長期關(guān)注并推動公車改革）

大年初一，云南紅河州州委宣傳部官方微博公布了部長伍皓 (微博)的公車牌號“云G99099”。伍皓接受媒體采訪時證實，他主動要求宣傳部官微公布了他的公車車牌號，“禁止公車私用從我做起，求大家監(jiān)督我”。很多人為此舉叫好的同時，也發(fā)出質(zhì)疑。作為一名副廳級官員，伍皓原本沒有資格享有專車的待遇。那么，官員用車究竟該如何配備？

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新京報：2011年初，中共中央辦公廳和國務院辦公廳下發(fā)了《黨政機關(guān)公務用車配備使用管理辦法》與《省部級干部公務用車配備使用管理辦法》，按照中央領(lǐng)導的指示，還專門成立了中央公務用車問題專項治理工作領(lǐng)導小組�！妒〔考壐刹抗珓沼密嚺鋫涫褂霉芾磙k法》（目前為止，這一文件沒見公開發(fā)布，節(jié)選內(nèi)容來自2012年國家公務員考試《申論》模擬試卷（1））中規(guī)定，公務用車包括三種，分別是“各級黨政機關(guān)及其所屬行政單位、各級黨委和政府直屬事業(yè)單位……的省部級干部專車、一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車”。像伍皓這樣，身份是云南省紅河州宣傳部部長，不在“省部級干部”崗位的官員，其公務用車該屬于“一般公務用車”吧？

葉青：對，伍皓不具備配備專車的資格，只能算是“一般公務用車”，這一點他自己也承認了。

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2、新京報：根據(jù)《黨政機關(guān)公務用車配備使用管理辦法》，一般公務用車配備排氣量1.8升（含）以下、價格18萬元以內(nèi)的轎車。而伍皓公布的公車牌號為“云G99099”的是一輛豐田越野車，就價格而言，肯定要超過18萬元，這算不算是“超標”？

葉青：我記得第八條明確規(guī)定，“黨政機關(guān)原則上不配備越野車。確因地理環(huán)境和工作性質(zhì)特殊的，可以適當配備國產(chǎn)越野車。不得將配備的越野車和警衛(wèi)車作為領(lǐng)導干部固定用車�！�

地理環(huán)境特殊，比如說山地或丘陵地帶，工作性質(zhì)特殊，比如說地震局、水利局等部門。即使是這樣，也需要嚴格審批程序，納入車輛編制，實行集中管理，不得作為領(lǐng)導干部固定用車。

盡管伍皓一再解釋，車牌為云G99099的豐田越野車是自己的前任留下的，但是，不管來源如何，就目前的情況看，他所在的宣傳部門是否需要配備一輛越野車？即使配備了越野車，是否適合作為公務用車，乃至“領(lǐng)導干部固定用車”？

中央文件提出越野車的特殊要求，是有道理的，一是因為購置費用高，據(jù)我所知，豐田越野車最便宜的一款，也要超過中央規(guī)定的18萬元。二是因為維護費用高，油耗高，費用是一般轎車的二倍。

所以，“超標”的事實是可以肯定的。

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3、新京報：2004年8月，云南省人民政府機關(guān)事務管理局發(fā)布《云南省公務用車管理暫行辦法》，其中第十條第二款規(guī)定，“除省級領(lǐng)導干部按規(guī)定配備的專車和相對固定用車外，其余車輛由單位統(tǒng)一調(diào)度使用�！卑凑者@個規(guī)定，作為非“省級領(lǐng)導干部”，伍皓的公務用車該由“單位統(tǒng)一調(diào)度使用”吧？怎么成了“相對固定用車”？

葉青：看來云南省的公車管理規(guī)定比全國的更嚴格。按照伍皓個人的解釋，該車不僅他自己使用，也會用來接待一些媒體記者或藝術(shù)家。

他所說的“相對固定用車”，主要指一般情況下，雖然是單位統(tǒng)一調(diào)度使用，但是保證他的優(yōu)先使用權(quán)，如果他自己不使用，可以用來其他用途。但是，據(jù)我所知，單位如果有第二部車、第三部車的話，是不會輕易動一把手的車的。

僅就“相對固定用車”而言，這是違規(guī)的，不僅違反了中央規(guī)定，也違反了云南省的規(guī)定。中央規(guī)定中沒有“相對固定用車”這個說法。何況，“相對固定用車”與“專車”的邊界很難劃分。名義上是“相對固定用車”，實質(zhì)上是“專車”——這是中國公車最大的現(xiàn)狀。

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4、新京報：結(jié)合云南省的規(guī)定，作為非“省級領(lǐng)導干部”配備了省級領(lǐng)導干部才配備的“專車和相對固定用車”，是否算是違規(guī)？

葉青：“省級領(lǐng)導干部”這個說法有些模糊。首先一點，我不知道云南省對“省級領(lǐng)導干部”是怎么界定的，在云南，伍皓是否算“省級領(lǐng)導干部”。

就我個人理解，“省級領(lǐng)導干部”主要指正省級和副省級領(lǐng)導，前者配備“專車”，后者配備“相對固定用車”，哪怕后退一步，也到正廳級。但是，作為副廳級的伍皓，目前應該不算。所以，也就沒有資格配備“相對固定用車”。

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新京報：伍皓所說的“相對固定用車”，是否算是中央文件指出的“專車”？區(qū)別是什么？

葉青：應該說，制度上的規(guī)定是很明確的。專車就是專人使用，專人駕駛。非專車，就是多人使用，一人或者多人駕駛。

之所以出現(xiàn)“相對固定用車”，就是因為近十年來財政狀況好轉(zhuǎn)之后，政府部門的公車多了，哪怕沒有資格配備“專車和相對固定用車”，但是因為數(shù)量多了，就會造成事實上的“專車和相對固定用車”。

比如，一個單位里，一把手的用車，一般人都不用，即使用車緊張也很少考慮，這就是事實上的“專車”。其實，很多官員根本不在乎名義上的承認，只要事實上得到實惠就行。

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新京報：現(xiàn)在的問題是，事實上的“專車和相對固定用車”比較多？

葉青：問題就是如此。你可以搜索一下“村長論壇”這個關(guān)鍵詞，就會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)成為“豪車云集”的替代詞。在村長論壇上，奔馳、寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪車隨處可見，車牌號則有“888”、“666”、“777”、“999”……不是車展，勝似車展。

你說村長算什么級別，公務員序列都不算。原因就在于制度上沒有規(guī)定，只提到省部級和副省級，其他沒有涉及，所以一些單位想買什么就買什么。

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新京報：此次事件，不少媒體都提到1994年9月，中辦、國辦發(fā)布《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》（中辦發(fā)[1994]14號），明確“部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現(xiàn)職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。副部長級和副省長級干部離休、退休后享受部長級和省長級待遇的，不配備專車”。到了2011年1月，中辦、國辦發(fā)布《黨政機關(guān)公務用車配備使用管理辦法》（中辦發(fā)[2011]2號）。關(guān)于省部級及以上官員才能享有專用公車待遇的規(guī)定，在中辦發(fā)[2011]2號文件中沒有被改變或廢止，你認為原來的規(guī)定是否有效？這是否就是目前關(guān)于公務用車配備的“原則”？

葉青：一般來說，新文件替代老文件，都會在文件后注明新文件自何時起施行，原文件何時起廢止。

《黨政機關(guān)公務用車配備使用管理辦法》（中辦發(fā)[2011]2號）第二十四條，本辦法自發(fā)布之日起施行。此前有關(guān)公務用車配備使用管理的規(guī)定，凡與本辦法不一致的，按照本辦法執(zhí)行。

這意味著與新文件沒有抵觸的地方，繼續(xù)有效。

據(jù)我所知，這也是目前關(guān)于公務用車配備的最新規(guī)定。

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新京報：為何事實上的“專車”現(xiàn)象卻很嚴峻？

葉青：關(guān)于近30年公車使用中的問題，有幾個時間節(jié)點。

第一個時間節(jié)點是1993年。1993年，廣東東莞沙田鎮(zhèn)取消領(lǐng)導干部的公務用車，改發(fā)交通補貼。這一做法被稱為貨幣化改革模式，它的最終目標是取消所有公車，被認為改革效果最徹底。

因為1993年前后，關(guān)于公車使用已經(jīng)出現(xiàn)了一些問題并有改革，所以才會在1994年推出《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》（中辦發(fā)[1994]14號）。之后，關(guān)于公車的管理，一直是有序進行的。

1998年，大慶市準備車改時曾經(jīng)做了一個公車使用的調(diào)查，結(jié)果是“三個三分之一”：領(lǐng)導辦公事占三分之一，領(lǐng)導辦私事占三分之一，司機辦私事占三分之一�，F(xiàn)在有人提出是“四個四分之一”，即“領(lǐng)導家屬辦私事占四分之一”。

第二個時間節(jié)點是2003年。2003年，我作為民主黨派人士正好從中南財經(jīng)政法大學調(diào)到湖北省統(tǒng)計局任副局長。剛?cè)サ臅r候，發(fā)現(xiàn)單位公車很少，除了局長有配備相對固定用車外，副局長是有事才派車。所以我干脆實行車改——“自購私車，一月補助1000元，出武漢市實報實銷”，不“與人爭車”。兩年后，財政好轉(zhuǎn)，幾乎每一位副廳級都能有相對固定用車了。

接下來的十年中，幾乎是中國公務用車最為鋪張浪費的時期，既是財政收入快速增長時期，也是權(quán)力受到監(jiān)督制約較為寬松的時期。因此，我在全國人大會上八年呼吁車改。

第三個時間節(jié)點是2013年。由于《人民日報》把“車輪上的鋪張”與“舌尖上的浪費”相提并論，使得今年關(guān)于公車使用的問題，再次引起社會關(guān)注，尤其是在中央八項規(guī)定的影響下，相信會有新的變化。有理由相信2013會是“車改之年”。

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新京報：2011年，中央公務用車問題專項治理工作領(lǐng)導小組負責人曾表示在全國開展黨政機關(guān)公務用車問題專項治理工作。治理力度不可謂不大，可是現(xiàn)在的“公車私用”等現(xiàn)象卻屢禁不止？

葉青：當時全國黨政機關(guān)公務用車問題專項治理，取得的階段性成果是，認定違規(guī)公車17.95萬輛。全國范圍大概有200萬輛公車，這個比例還是比較高的。

屢禁不止，是因為每個單位都有自己的理由，并且公車來源的渠道很多，有的是上級單位劃撥，有的是本級財政撥款購買，有的是從下級單位借用，監(jiān)督起來也不好查，所以，問題一直都存在。更糟糕的是，部分官員認為，“有公車坐是一種驕傲”，“公車私用”又不是貪污腐敗，“小事一樁”，且“法不治眾”，因此坐一天算一天，要改了再說，形成了老百姓眼中的“大問題”。

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新京報：該如何根治這些公車使用的違規(guī)現(xiàn)象？

葉青：各地都出臺過不少車改措施，比如溫州車改，直接進行貨幣化補助，但是由于補助標準過高，現(xiàn)在騎虎難下。比如廣州，推出GPS監(jiān)督模式，在公車上裝載GPS，監(jiān)控公車的使用，但在有效果的同時，也增加了監(jiān)管成本。難以持久。

所以，我建議，對待公車要連根拔掉。在中央文件的基礎上，對省部級以下的公車，直接取消，像杭州車改那樣進行比較徹底的公車改革——連廳局級干部都取消公車，既要照顧到不同級別的補助，更要把公車費用降下來，從根本上治理公車使用的亂象�，F(xiàn)在應該是把杭州車改推向全國的時候了，不過我建議的前提是把杭州車補減少一半。

新京報時事訪談員 高明勇 (微博)