中國摩托車企業(yè)應不應該在日益增長的

　　　　　　　烏克蘭摩托車市場上分一杯羹

在俄羅斯市場上表現(xiàn)不俗，令人刮目相看。由于烏克蘭同為前蘇聯(lián)重要加盟共和國，很多中國摩托車企業(yè)把目標瞄準了烏克蘭摩托車市場。出于對烏克蘭摩托車市場現(xiàn)狀的不了解和對未來烏克蘭摩托車市場把握不準，很多中國企業(yè)不敢貿然進入烏克蘭摩托車市場。

本文將對烏克蘭摩托車市場做一簡要分析，供意欲進中國摩托車企業(yè)近年來成功進駐俄羅斯市場，尤其是輕便摩托車入烏克蘭市場的國內摩托車企業(yè)參考。

一、烏克蘭摩托車市場的現(xiàn)狀

烏克蘭地處歐洲東部，由于緯度較高，冬季較為漫長，摩托車始終不能列入烏克蘭人的交通工具之列，因而得不到普及，市場容量較為有限。

同時，隨著烏克蘭經(jīng)濟的逐步發(fā)展，人們生活水平的逐步改善，烏克蘭摩托車市場近幾年開始啟動，中國摩托車企業(yè)也已經(jīng)試探性進入烏克蘭市場。

同2004年相比，2005年烏克蘭摩托車市場迅速擴張，增長率達51％，即從2004年銷售1587輛增加到2005年的2412輛（文中所指摩托車均為排量超過50立方厘米的摩托車，50立方厘米以下的輕便摩托，由于不需要在烏克蘭車輛管理部門登記而無法統(tǒng)計）。

目前在烏克蘭摩托車市場上銷量保持第一的是白俄羅斯的明斯克摩托車廠的產(chǎn)品，這得益于明斯克摩托車廠與烏克蘭邊防部隊簽訂了為期多年的生產(chǎn)合同，烏克蘭邊防部隊將用政府采購的方式購買白俄羅斯摩托車以滿足邊防軍防務需要。值得慶幸的是，位居銷量第二和第三的摩托車均為我國產(chǎn)摩托車，即Defiant和富通摩托車。Defiant與烏克蘭“車輛零部件”公司合作，成功介入烏克蘭摩托車市場，其銷量從2004年的34輛迅速增加到2005年的357輛，無錫富通摩托車與烏克蘭第聶伯“火箭”公司的合作也較為成功，開局良好。在這里我可以肯定地說，在不久的將來，占據(jù)烏克蘭摩托車市場前三甲的將是中國摩托車企業(yè)，因為白俄羅斯明斯克摩托車廠已經(jīng)逐步減少其自有品牌摩托車的生產(chǎn)，轉而開始組裝我國產(chǎn)摩托車。

2005年烏克蘭摩托車銷量第4－7位的均為日本摩托車企業(yè)，日本摩托車質量優(yōu)良，但價格也較為昂貴，相對于目前烏克蘭人生活水平尚處于較低的現(xiàn)狀來說，日本摩托車要在烏克蘭市場上有所作為還有很長的路要走。

二、烏克蘭自有摩托車企業(yè)的現(xiàn)狀

可以毫不夸張地說，烏克蘭本國摩托車企業(yè)實力極為薄弱，由于沒有將摩托車做為交通工具的傳統(tǒng)，烏克蘭本國摩托車企業(yè)始終處于苦苦掙扎的境地。主要摩托車企業(yè)為基輔摩托車廠和第聶伯摩托車廠，其生產(chǎn)能力有限，設備陳舊，已不具備競爭能力。

基輔摩托車為國有企業(yè)，目前正準備私有化，其位于基輔市中心的工廠用地也即將轉讓給房地產(chǎn)公司作為房產(chǎn)建設用地，該工廠將搬遷至基輔州。基輔摩托車廠目前正廣泛與有意投資的企業(yè)進行商談，以盡快恢復生產(chǎn)能力。

我國無錫富通摩托車在與第聶伯摩托車廠進行合作后，烏克蘭第聶伯“火箭”摩托車廠的生產(chǎn)能力大為擴張，產(chǎn)品品種也得到延伸，其主要產(chǎn)品為排量50－250之間的多用途摩托車。

三、烏克蘭進口摩托車的清關費用

根據(jù)烏克蘭海關法第266條，進口到烏克蘭的商品海關價值的確立原則是：

（一）進口商品交易合同上確定的價格；

（二）等同商品的合同價格；

（三）相似商品的合同價格；

（四）增值價格。

具體到摩托車的進口，一般以合同價格為計算基準，我們假設該摩托車的合同價格為7000美元為例，烏克蘭海關收取的主要費用有：

（一）海關手續(xù)費：7000美元x0.2％＝14美元；

（二）進口海關關稅：7000美元x12％＝840美元；

（三）印花稅：每立方厘米0.2歐元；

（四）進口增值稅：（7000＋14＋840＋印花稅）x20％＝1500美元左右。

以上合計費用約為2600美元。

四、烏克蘭摩托車市場的消費取向

如上所述，目前烏克蘭摩托車市場尚處于起步階段，摩托車需求正逐年增加。烏克蘭人最早認識摩托車應該歸功于日本摩托車企業(yè)，日本最具實力的四大摩托車企業(yè)－雅馬哈、本田、鈴木、川崎，是最早進入烏克蘭摩托車市場的企業(yè)。應該說，烏克蘭人對日本摩托車有著特殊的感情。

從購買方式上來說，烏克蘭人主要是利用貸款購買摩托車，即首付車款的30％，余額逐月償還。從這個意義上來講，要想在烏克蘭摩托車市場上有所作為，銷售商必須跟金融機構建立良好的合作關系。

從銷售季節(jié)上來看，烏克蘭摩托車的銷售旺季為春季，即所謂的“春季買車夏季用”模式。其中主要的銷售季節(jié)為3、4、5月份，由于烏克蘭人購買摩托車主要用途是休閑娛樂，而非交通工具，可以預見，烏克蘭人將不會在漫長的冬季購買摩托車。

從消費年齡和性別上來分析，購買摩托車的烏克蘭人的年齡主要集中在22－45歲之間，其中99.9％的為男性。從消費者職業(yè)角度來看，多為公司經(jīng)理、金融專家等新興行業(yè)，購買方往往是法人而非自然人。

由于烏克蘭人購買摩托車主要作為休閑娛樂用，因此越野摩托、運動摩托、旅游用長途摩托頗受烏克蘭摩托車愛好者的青睞。當然，作為普通消費者，輕便摩托由于其易于駕駛、方便舒適等特性也越來越得到烏克蘭消費者的認可，而輕便摩托車的主要來源國為我國。

2005年烏克蘭摩托車銷售品牌情況詳見下表：

2005年烏克蘭摩托車銷售種類主要有：

從摩托車排量上來看：

五、對我國意欲進入烏克蘭摩托車市場的企業(yè)的幾點建議

（一）烏克蘭摩托車市場正處于起步階段，市場容量有限，不宜進行大規(guī)模的合資合作項目；

（二）近年來烏克蘭摩托車市場總體需求上升，局部地區(qū)（尤其是南部地區(qū)）開始出現(xiàn)摩托車需求緊缺現(xiàn)象，我國摩托車企業(yè)應搶抓這一機遇，大膽介入烏克蘭摩托車市場；

（三）由于消費傳統(tǒng)習慣影響，烏克蘭人購買摩托車主要作為休閑娛樂用，因此在品種選擇上有著較高的品味；

（四）在合作方式上，采取大件組裝（包括CKD和SKD）方式與烏克蘭企業(yè)進行合作是進入烏克蘭摩托車市場的最佳途徑，尤其應該選擇跟烏克蘭金融機構有著良好合作關系、銷售渠道、售后服務網(wǎng)點健全的烏克蘭企業(yè)進行合作；

（五）由于烏克蘭經(jīng)濟發(fā)展仍然處于低谷，生活水平不高，以質優(yōu)價廉的低端產(chǎn)品打開市場不失為明智之舉；

（六）先期可試探性參加烏克蘭舉辦的專業(yè)摩托車展覽。

撰稿人：郭志龍                            簽發(fā)人：高錫云