大港化工區(qū)招商網(wǎng)訊6年前，鐵路平均時(shí)速不到100公里。而今天我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵已有21條，總里程6894公里，居世界第一。6年來(lái)，中國(guó)高鐵時(shí)速?gòu)?00公里直至380公里，形成了比較完備的技術(shù)體系，達(dá)到世界先進(jìn)水平；6年來(lái)，中國(guó)高鐵改變了中國(guó)的交通格局，也改變著中國(guó)人的生活，深刻影響著政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)，催生出一個(gè)全新的高鐵時(shí)代。

　　高鐵：改變中國(guó)人的生活方式

　　2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，隨后幾年，武漢—廣州、鄭州—西安、上�！�南京、上�！�杭州、石家莊—太原、濟(jì)南—青島、海南東環(huán)……一系列高鐵相繼建成投入運(yùn)營(yíng)。2011年，舉世矚目的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣深港高鐵廣深段也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成了快速、便捷、大運(yùn)力的鐵路客運(yùn)通道中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　高鐵時(shí)代，改變著中國(guó)人的生活方式。

　　高鐵不僅緩解了多年來(lái)緊張的鐵路運(yùn)能，而且為發(fā)展貨運(yùn)重載、創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)和產(chǎn)品、提升運(yùn)輸安全和經(jīng)營(yíng)管理水平創(chuàng)造了條件。目前中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大中城市有245個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，全社會(huì)客流量處于大幅度增加態(tài)勢(shì)，大中城市之間的客流增長(zhǎng)勢(shì)如井噴。高鐵開(kāi)通以來(lái)客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，周末、節(jié)假日經(jīng)常滿圖運(yùn)行。

　　目前，全路日均開(kāi)行動(dòng)車組列車1579列，發(fā)送旅客133萬(wàn)人，動(dòng)車組旅客發(fā)送量占全路旅客發(fā)送總量的25.7%以上。

　　高鐵：改變了經(jīng)濟(jì)地理

　　京滬、武廣、滬寧滬杭、京津城際等，共同構(gòu)成了中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之間以及經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)，縮短了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)距離。高鐵沿線出現(xiàn)了不少新城區(qū)和新工業(yè)區(qū)，改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。高鐵同時(shí)創(chuàng)造了城市發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強(qiáng)中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化了相鄰城市的“同城效應(yīng)”。

　　京滬高鐵沿線24個(gè)車站所在地中，有十幾座城市都在規(guī)劃建設(shè)新城。山東德州市發(fā)改委綜合科科長(zhǎng)楊云廣說(shuō)，德州以前招商引資，幾乎沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言，引來(lái)的多是“小板凳”“小椅子”。高鐵開(kāi)通后，引來(lái)的全是“大飛機(jī)”“大航母”，美國(guó)微創(chuàng)、中國(guó)建材、紅星美凱龍這樣動(dòng)輒投資數(shù)十億元的大集團(tuán)、大項(xiàng)目紛紛搶灘德州，德州有了高鐵新區(qū)以及國(guó)家級(jí)高新產(chǎn)業(yè)園，“招商引資”變成“選商引資”。而大規(guī)模的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，使德州7000個(gè)農(nóng)戶邁向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的新型農(nóng)業(yè)之路，也使中央關(guān)于支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的政策由紙上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　京津城際使北京、天津兩座城市日益同城化；滬寧高鐵促進(jìn)了上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的融合；廣州到珠海、長(zhǎng)春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高鐵開(kāi)通后，同城效應(yīng)也比較明顯……時(shí)間距離的縮短讓人們的空間感覺(jué)更為接近，沿線每座城市的教育、醫(yī)療、休閑、娛樂(lè)等資源都在更大的平臺(tái)上共享�！皩庢�(zhèn)揚(yáng)要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接！”“創(chuàng)新資源、公共服務(wù)三市共享！”在最近南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州三市的對(duì)話中，“同城化”方案描繪出三地規(guī)劃共繪、交通共聯(lián)、產(chǎn)業(yè)共興、資源共享的美好圖景。

　　高鐵：穩(wěn)增長(zhǎng)擴(kuò)內(nèi)需的“火車頭”

　　據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。6894公里的運(yùn)營(yíng)里程、近1.2萬(wàn)公里的在建規(guī)模、數(shù)以萬(wàn)億元計(jì)的投資規(guī)�！�…穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需，高鐵是牽引力巨大的“火車頭”，拉動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。

　　合寧、合武高鐵開(kāi)通后，合肥到上海、南京、武漢的旅行時(shí)間大大縮短，強(qiáng)化了中部地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)向皖江城市帶等中部地區(qū)加速轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其公交化、大運(yùn)量的運(yùn)輸模式促進(jìn)了珠三角、長(zhǎng)株潭、長(zhǎng)江中下游城市群資源的深度整合，形成了獨(dú)具特色的“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　京津城際開(kāi)通后，天津市接待游客的數(shù)量增加了35%，許多餐飲店和觀光景點(diǎn)人員爆滿。鄭西高鐵開(kāi)通以來(lái)，沿線鄭州、洛陽(yáng)、三門峽、華山、渭南、西安等設(shè)高鐵車站的城市旅游增長(zhǎng)都在20%以上。京滬高鐵沿線有包括長(zhǎng)城、故宮、泰山、孔廟在內(nèi)的9處世界遺產(chǎn)、16個(gè)中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，是中國(guó)旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)高度聚集的地區(qū)。2011年6月，“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”在濟(jì)南正式成立，將京滬高鐵沿線省市間的“資源共享互利共贏”推向一個(gè)高潮。

　　隨著運(yùn)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，高鐵節(jié)約的社會(huì)時(shí)間價(jià)值也大幅度增加。在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面，鐵路二氧化碳排放量在各種運(yùn)輸方式中是最低的，特別是高速列車沒(méi)有尾氣排放，采用真空密閉式集便器，對(duì)沿線不會(huì)產(chǎn)生生活垃圾的污染，人均能耗僅為飛機(jī)的2.5%、汽車的20%，可謂“綠色交通”“低碳交通”。